Motoren (Diesel und Benziner)

Schmutz
Abrieb resultiert aus einer Schneid- oder Ätzbewegung, die durch zirkulierende harte Partikel oder Vorsprünge auf harten Oberflächen verursacht wird und weichere Oberflächen abnutzt. Zu den abrasiven Verschleißquellen gehören normalerweise Verunreinigungen wie Schmutz, die in das Ölsystem eines Bauteils eingedrungen sind, und die daraus resultierenden Abriebmetallpartikel. Schmutz wird durch spektrochemische Analyse in Form von Silizium und Aluminium identifiziert.

Ruß
Kraftstoffruß ist ein Hinweis auf die Verbrennungseffizienz eines Motors. Eine übermäßige Konzentration von Ruß fördert die Ölgelierung und den Schlamm im Motor, was zu einer schlechten Ölzirkulation führt. Der Wirkungsgrad und das Timing der Einspritzdüsen, die Integrität der Ringkolbendichtung, der Ölverbrauch und die Belastung wirken sich auf die Kraftstoffrußkonzentrationen aus. Die Ergebnisse sind in Gew .-% angegeben.

Kraftstoffeintrag
Kraftstoffeintrag ist die Menge an unverbranntem Kraftstoff, die in einem Motorschmiermittel vorhanden ist. Am häufigsten im Zusammenhang mit verstopften oder fehlerhaften Einspritzdüsen oder Kraftstoffsystembaugruppen verringert ein übermäßiger Kraftstoffeintrag eine Verdünnung des Motorenöles und reduziert dadurch die Schmierfähigkeit, senkt die Tragfähigkeit des Schmiermittels und erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Kurbelgehäusebrands und / oder einer Explosion. Der Kraftstoffeintrag wird am genauesten durch Gaschromatographie gemessen und in Vol .-% angegeben.

Glykol
Ein positives Ergebnis zeigt das Vorhandensein einer Glykolverunreinigung an, die am häufigsten mit einer Undichtigkeit zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Kühlsystem des Motors zusammenhängt. Glykolverunreinigungen fördern Verschleiß, Korrosion, Schmiermittelabbau und Schlammbildung. Wenn die Ölanalyse das Eindringen von Wasser oder das Vorhandensein von Kühlmitteladditiven anzeigt, werden zusätzliche chemische Tests empfohlen, um die Glykolverunreinigung zu bestätigen.